Welke koelvloeistof voor de Mercedes oldtimer of klassieker?

Welke koelvloeistof voor de Mercedes oldtimer en klassieker

Welke kleur koelvloeistof is de juiste?

Het vinden van de juiste koelvloeistof voor uw oldtimer of klassieker is tegenwoordig geen eenvoudige zaak. Lees dit blog bericht met belangrijke tips.

Verkeerde koelvloeistof in Mercedes oldtimers

De blauw groene Mercedes koelvloeistof is de juiste voor de klassieke Mercedes modellen, of moet ik zeggen: was de juiste. Want Mercedes-Benz levert deze koelvloeistof niet meer. We zien dan ook steeds vaker een verkeerde koelvloeistof in Mercedes-Benz oldtimers en klassiekers. Immers de huidige Mercedes-Benz garages hebben de blauwe koelvloeistof niet meer in hun assortiment en vervolgens gaat er dan een koelvloeistof in de auto die wel voorhanden is. Mercedes-Benz nummerde de oude koelvloeistof zelfs om in een verkeerd product, wat de verwarring nog groter maakte. In Duitsland kwam dit al snel onder de aandacht bij o.a. de Mercedes-Benz R/C 107 club Duitsland. In verschillende Duitse (Mercedes-Benz) technische nieuwsbrieven is dit probleem dan ook onder de aandacht gebracht. Welke koelvloeistof is dan wel de juiste?

Silicaat houdende koelvloeistof

Belangrijk is dat de koelvloeistof geschikt voor Mercedes klassiekers of oldtimers silicaat houdend is. Dit was dus altijd te herkennen aan de kleur. De oorspronkelijk blauw groene silicaat houdende koelvloeistof beschermt de aluminium delen van de Mercedes oldtimer. Silicaat vrije koelvloeistof raden wij dan ook af voor gebruik in Mercedes-Benz klassiekers, old- of youngtimers simpelweg omdat ze op termijn schade veroorzaken.

Silicaat zorg ervoor dat er een beschermende laag op de diverse onderdelen komt te liggen en beschermt zo het hele systeem tegen corrosie en cavitatie. Het kan zeker zo zijn dat uw leverancier een koelvloeistof voor uw oldtimer of klassieker in een andere kleur heeft. Let dan wel op of deze koelvloeistof voldoet aan het Mercedes approval / datablatt 325.0 en silicaat houdend is.

Wij hebben de juiste koelvloeistof nog voldoende op voorraad voor gebruikt in onze eigen Mercedes oldtimer-klassieker garage. En voor onze klanten hebben wij kleine verpakkingen op voorraad die meegenomen kunnen worden op lange reizen naar het buitenland.

Hoe vaak koelvloeistof verversen

De silicaat houdende koelvloeistof van Mercedes-Benz raakt de werking van de corrosie werende toevoeging na 3 tot 6 jaar kwijt. Daarom wordt nadrukkelijk geadviseerd om uiterlijk om de 6 jaar de koelvloeistof te verversen, eerder zou dus veiliger zijn. Maar let op; om een opstapeling van silicaten te voorkomen moet bij elke ververs beurt het koelsysteem gespoeld worden om de overtollige silicaten te verwijderen. In onze Mercedes klassieker garage gebruiken wij hiervoor Radiator Reiniger van Rektol, dit product is veilig voor het koelsysteem en is niet corrosief.

Waterloze koelvloeistof

Wilt u liever geen koelvloeistof verversen, schakel dan over op waterloze koelvloeistof. Lees alles over de voordelen.

Met welk water moet je koelvloeistof aanlengen

Het koelvloeistof concentraat wat gebruikt wordt door garagebedrijven moet over het algemeen met water aangelengd worden, gemiddeld met 50%. Voorkom kalkaanslag en gebruik geen kraanwater met een hoog kalk gehalte, in Nederland is kraanwater over het algemeen veilig om te gebruiken. Gebruik in elk geval nooit gedemineraliseerd water, dit kan volgens de experts juist schade veroorzaken.

Lekke radiateur, lekkages koelsysteem

Buiten het op tijd verversen van de koelvloeistof moet het koelsysteem regelmatig gecontroleerd worden op lekkages én moeten deze zo snel mogelijk verholpen worden. Want als uw koelsysteem lekt kan het geen druk opbouwen. Als het koelsysteem niet goed onder druk staat, bestaat het risico op aan de kook raken van auto.

Het koelsysteem vacuümmeren

Wij vacuümmeren het koelsysteem , op deze manier trekt de koelvloeistof in het koelsysteem waardoor er zo min mogelijk luchtbellen achterblijven.

Twijfelt u of uw Mercedes klassieker of oldtimer wel het juiste onderhoud krijgt, maak dan vandaag nog een afspraak bij Mercedes Klassieker Specialist Jean Louis Stolk.

Lees eerst de meest gestelde vragen over een 1e afspraak in ons bedrijf.

Jean-Louis Stolk is o.a. Technisch adviseur Mercedes-Benz R/C 107 club Duitsland. En een door Mercedes-Benz Club Nederland (MBCN) aanbevolen allround Mercedes klassieker specialist.

Er zit roest en/of oude benzine in de tank, maar ik heb toch een brandstof filter?

Helaas kan een brandstoffilter oude benzine en fijne roestvervuiling niet uit het systeem filteren.

Heeft u veel ervaring met probleemauto’s?

Ja, bij oldtimers die hier komen is vaak al door verschillende garages aan gewerkt zonder goed resultaat. We moeten dan helaas van vooraf aan beginnen om de problemen op te lossen.

Hoe kan ik beter zicht in het donker krijgen op mijn Mercedes oldtimer?

De H4-LED lampen van Philips led lampen zijn toepasbaar in onder andere de R107 SL en W123 koplampen.

Hoe kunnen luchtlekkages getest worden?

Dat kan met een rookmachine. De ingeblazen rook laat precies zien waar er lekkages zijn.

Hoe lang duurt het restaureren van een Mercedes oldtimer?

Gemiddeld 12 tot 24 maanden, afhankelijk van de staat van de auto en leverbaarheid van onderdelen.

Hoe vaak brandstofslangen vernieuwen bij D-Jetronic?

Wij adviseren om de brandstofslangen op de motor elke 6 tot 8 jaar te vervangen en ze jaarlijks te laten inspecteren.

Hoe vaak moet een klassieke Mercedes onderhouden worden?

Laat uw oldtimer periodiek controleren door uw vaste specialist. Regelmatig onderhoud voorkomt dure reparaties.

Hoe vaak moet een radiateur vervangen worden?

Volgens Mercedes-Benz gaat een radiateur gemiddeld 10 tot 15 jaar mee.

Hoe vaak moeten de aansluitstukken van de olie galerij vervangen worden?

Deze moeten elke 6 tot 8 jaar vervangen worden om goede smering van de nokkenassen te waarborgen.

Hoe vaak moeten de kleppen van een oldtimer gesteld worden?

Kleppen moeten regelmatig gesteld worden. Hoe vaak is van veel factoren afhankelijk.

Ik sleutel zelf aan mijn oldtimer. Hij loopt nog niet goed, kunt u hem afstellen?

De ervaring leert dat het ons veel extra tijd en zoekwerk kost problemen op te lossen als er ook door andere, zonder specialistische opleiding/bijscholing in Duitsland, aan de auto gesleuteld wordt. Wellicht zijn wij niet het juiste bedrijf voor u.

Is de spinnenkop of brandstofverdeler de oorzaak van een slecht lopende motor?

Een probleem in het injectiesysteem (en dus slecht lopen van de motor) komt eigenlijk nooit alleen door een kapotte spinnenkop. Het is vaak een opeenstapeling van meerdere kleine storingen, die zijn ontstaan in de loop der jaren.

Is het mogelijk om een injectiesysteem goed te reviseren?

Professionele revisie van het originele injectiesysteem is 30 – 70 jaar na aflevering van de auto een goede keuze. Het systeem heeft zich al die jaren bewezen, en kan na een goede revisie weer heel lang mee.

Kan de automaatbak van een oldtimer gespoeld worden bij schakelproblemen?

Een automaatbak van een oldtimer of klassieker spoelen is niet zinvol, het is immers mogelijk de automaatbak gewoon olie te verversen.

Kan een Mercedes klassieker goed schakelen als de motor niet goed loopt?

Nee, de motor en de automatische versnellingsbak hebben door middel van vacuüm, toerental en de positie van de gasstangen interactie met elkaar.

Kan ik even snel tussendoor langs komen om diagnose te laten stellen?

In tegenstelling tot bij een moderne auto vindt diagnose stellen bij oldtimers stapsgewijs plaats tijdens het “sleutelen”. Even “aan een kastje hangen” en wachten op een uitslag waar u zelf mee verder kunt is dus niet mogelijk.

Kan ik jullie een technische vraag stellen?

Door de vele aanvragen is het niet meer mogelijk om onze monteurs te bellen of te e-mailen voor een technische vraag. Ook niet tegen betaling. Dit geldt uiteraard niet voor onze vaste klanten. Bestudeer onze website en YouTube kanaal.

Kan ik zelf onderhoud uitvoeren aan mijn Mercedes klassieker?

Basiswerkzaamheden als olie verversen of bougies vervangen kan zelf. Voor specialistisch werk aan oldtimers met o.a. injectiesystemen is veel ervaring vereist.

Komen schakelproblemen door vervuilde olie?

Eerder uit vacuümproblemen uit de motor, lekke vacuüm accumulator of gewoon verkeerd afgestelde modulair druk, of onjuiste afstelling van het gasstangenstelsel.

Loopt uw Mercedes-Benz onregelmatig of schudt de motor?

Schudden van de motor kan veroorzaakt worden door onder andere valse luchtlekkages, injectie of ontstekingsproblemen. Soms door mechanische onbalans.

Mag je bij D-Jetronic aan de onderdruksensor stellen?

Een onderdruksensor mag en kan alleen op een testbank met de juiste kennis afgesteld worden en dus niet in de garage door een monteur.

Mijn auto ruikt naar benzine, wat moet ik doen?

Dit betekent dat er ergens benzine lekt, meestal uit verteerde benzine slangen. Pas op voor brandgevaar! Zet de auto buiten (start niet) en onderneem direct actie!

Mijn garage heeft het injectiesysteem gereviseerd, maar de auto loopt nog niet goed.

Bij probleemauto’s moeten wij weer vanaf het begin alles controleren, testen of opnieuw/beter reviseren om de oorzaak te kunnen vinden.

Past een modern injectiesysteem op mijn oldtimer?

Dat kan, maar waarom zou u een origineel injectiesysteem wat tientallen jaren goed gewerkt heeft vervangen voor een modern systeem? Lees ook ons blogbericht: “Modern injectiesysteem op Mercedes klassieker bouwen”

Start uw Mercedes oldtimer slecht met een koude motor?

Bij koudstartproblemen bij Ke-jetronic is meestal de stuurkast de oorzaak. Bij Ka-jetronic en mechanische injectie zoals bij een pagode is meestal een sensor het probleem.

Start uw Mercedes-Benz slecht bij een warme motor?

Warmstartproblemen komen vaak voor door vapour lock. Dit is het koken van de benzine in het injectiesysteem of in de carburateur.

Waar kan ik wel een technische vraag stellen?

Lees ons blogbericht “Technische vraag stellen over Mercedes klassieker” met tips waar u wel terecht kunt met uw vragen. Zie ook FAQ nr. 11 Technische vragen.

Waar vind ik tips en uitleg over onderhoud en technische problemen?

Bekijk onze vele korte video’s op ons YouTube-kanaal en lees onze website pagina’s en blogberichten voor praktische tips en uitleg over Mercedes oldtimers en klassiekers.

Waarom lukt het mijn eigen garage niet om mijn oldtimer goed te repareren?

Gebrek aan ervaring en kennis, gebrek aan de juiste onderdelen of goede adressen om revisiewerk uit te besteden. Gebrek aan Mercedes handboeken, afstelgegevens en diagnoseapparatuur. Vooraf prijsafspraak gemaakt. Te laag budget. Vooraf levertijd afgesproken.

Waarom worden de bougies van mijn Mercedes oldtimer zwart?

Lees op onze blogpagina het artikel over “Waarom u een Mercedes oldtimer goed warm moet rijden “

Wanneer moet een automatische versnellingsbak gespoeld worden?

Bij een versnellingsbak die niet afgetapt kan worden zoals bij de R129, W210 , W140, C140, W211 e.d. is spoelen zeker geen overbodige luxe.

Wat houdt revisie van een injectiesysteem in?

Afhankelijk van welk injectiesysteem; het reviseren van de brandstofverdeler (spinnenkop), vervangen van injectoren, warmloopregelaar e.d. of het reinigen van injectoren en opnieuw aanzetten van benzineslangen.

Wat kost een volledige restauratie van een Mercedes klassieker bij een specialist?

Dit is geheel afhankelijk van model, staat en wensen: gemiddeld tussen de €100.000 en €250.000.

Wat wordt in de oldtimerwereld verstaan onder deelrestauratie?

Als bijvoorbeeld 2 punten aangepakt worden van een volledige restauratie. Begin altijd bij veiligheid en techniek. Mooier maken kan altijd nog als er budget over is.

Wat wordt in de oldtimerwereld verstaan onder een volledige restauratie?

Plaatwerken en spuiten. Revisie van: complete motor, versnellingsbak, injectie- en brandstofsysteem, stuurinrichting ,wielophanging, banden en velgen, kabelboom, interieur, cabriokap, sierlijsten, verlichting, radio etc.

Wat wordt in de oldtimerwereld verstaan onder groot onderhoud?

Revisie van bijvoorbeeld de motor, brandstof- of injectiesysteem, versnellingsbak, cardan of slijtagedelen wielophanging.

Wat zijn de gevolgen van roest in de benzinetank?

Uw benzinetank staat aan het begin van uw brandstofsysteem. Roestvorming in de tank vervuilt dus het hele brandstof- en injectiesysteem, wat een complete revisie noodzakelijk maakt.

Wat zijn de gevolgen van valse luchtlekkages bij K-Jetronic?

Bij valse luchtlekkages komt er geen luchtstroom langs de luchtweger. Deze bedient dan de spinnenkop niet en hierdoor zal de motor “te arm” lopen waardoor er op termijn motorschade ontstaat.