Waarom u een Mercedes oldtimer goed warm moet rijden

Stationair laten lopen > oorzaak roet zwarte bougies Mercedes oldtimer

Er zijn veel redenen waardoor bougies roetzwart kunnen worden. In dit blog belichten we een nauwelijks genoemde “gebruikersfout” die nogal eens vergeten wordt als de reden voor de steeds terugkerende roet zwarte bougies.

Roet zwarte of vette bougies

Er is op internet heel veel te lezen over wat de oorzaak kan zijn voor vet geslagen of roet zwarte bougies. Er zijn inderdaad verschillende oorzaken waardoor dit kan ontstaan. Zo kunnen bij vette bougies versleten zuigerveren of klepseals de oorzaak zijn. Er komt dan olie vanuit de cilinderkop in de verbrandingskamer, hierdoor ontstaat de bekende blauwe rook uit de uitlaat. De Mercedes oldtimer of klassieker heeft dan vaak ook een te hoog motorolie verbruik. Al wordt dit niet altijd opgemerkt omdat er wellicht weinig kilometers met de oldtimer gereden wordt.

Co gehalte goed afstellen

Bij roet zwarte bougies is de oorzaak veelal een onjuiste mengelinstelling. De oldtimer loopt “te vet”. De Co is niet goed afgesteld waardoor er teveel brandstof in de verbrandingskamer komt. Of er is verkeerd gebruik van de choke bij een carburateur motor.

Oldtimer stationair laten lopen > oorzaak roet zwarte bougies

Tot zo ver de meest bekende en besproken oorzaken. Maar er is nog een andere oorzaak die nauwelijks genoemd wordt. Mercedes oldtimers en klassiekers met carburateurs en injectiepompen hebben een verschrikkelijke hoge Co bij een koudstart. De Co kan op dat moment zelfs wel 8 % zijn. Als je dus een aantal keer de Mercedes oldtimer of klassieker start en de auto vervolgens niet goed warm gaat rijden komt er een zwarte roet laag op de bougies. Dit starten en lang stationair laten lopen zien we bij oldtimers en klassiekers waarvan de eigenaar eens goed wilt luisteren hoe nu de motor loopt na een reparatie in de Mercedes-Benz oldtimer garage. Maar starten en niet warm rijden gebeurd ook bij oldtimers die alleen verplaats worden, b.v. op een autoambulance naar een opslag of klein stukje rijdend binnen een collectie. Of oldtimers die veelvuldig gebruikt worden voor korte ritten en nooit eens goed warm en schoon gereden worden. Dit geeft natuurlijk nog extra problemen bij motoren die ook nog eens motorolie verbruik door ouderdom en slijtage hebben. Het geheel wordt dan een optelsom.

Het is dus zaak dat u met de Mercedes-Benz oldtimer of klassieker gaat rijden en niet steeds start en verplaatst.

Twijfelt u of uw Mercedes klassieker of oldtimer wel het juiste onderhoud krijgt, maak dan vandaag nog een afspraak bij Mercedes Klassieker Specialist Jean-Louis Stolk.

Lees eerst de meest gestelde vragen over een 1e afspraak in ons bedrijf.

Jean-Louis Stolk is o.a. Technisch adviseur Mercedes-Benz R/C 107 club Duitsland. En een door Mercedes-Benz Club Nederland (MBCN) aanbevolen allround Mercedes klassieker specialist.

Er zit roest en/of oude benzine in de tank, maar ik heb toch een brandstof filter?

Helaas kan een brandstoffilter oude benzine en fijne roestvervuiling niet uit het systeem filteren.

Heeft u veel ervaring met probleemauto’s?

Ja, bij oldtimers die hier komen is vaak al door verschillende garages aan gewerkt zonder goed resultaat. We moeten dan helaas van vooraf aan beginnen om de problemen op te lossen.

Hoe kan ik beter zicht in het donker krijgen op mijn Mercedes oldtimer?

De H4-LED lampen van Philips led lampen zijn toepasbaar in onder andere de R107 SL en W123 koplampen.

Hoe kunnen luchtlekkages getest worden?

Dat kan met een rookmachine. De ingeblazen rook laat precies zien waar er lekkages zijn.

Hoe lang duurt het restaureren van een Mercedes oldtimer?

Gemiddeld 12 tot 24 maanden, afhankelijk van de staat van de auto en leverbaarheid van onderdelen.

Hoe vaak brandstofslangen vernieuwen bij D-Jetronic?

Wij adviseren om de brandstofslangen op de motor elke 6 tot 8 jaar te vervangen en ze jaarlijks te laten inspecteren.

Hoe vaak moet een klassieke Mercedes onderhouden worden?

Laat uw oldtimer periodiek controleren door uw vaste specialist. Regelmatig onderhoud voorkomt dure reparaties.

Hoe vaak moet een radiateur vervangen worden?

Volgens Mercedes-Benz gaat een radiateur gemiddeld 10 tot 15 jaar mee.

Hoe vaak moeten de aansluitstukken van de olie galerij vervangen worden?

Deze moeten elke 6 tot 8 jaar vervangen worden om goede smering van de nokkenassen te waarborgen.

Hoe vaak moeten de kleppen van een oldtimer gesteld worden?

Kleppen moeten regelmatig gesteld worden. Hoe vaak is van veel factoren afhankelijk.

Ik sleutel zelf aan mijn oldtimer. Hij loopt nog niet goed, kunt u hem afstellen?

De ervaring leert dat het ons veel extra tijd en zoekwerk kost problemen op te lossen als er ook door andere, zonder specialistische opleiding/bijscholing in Duitsland, aan de auto gesleuteld wordt. Wellicht zijn wij niet het juiste bedrijf voor u.

Is de spinnenkop of brandstofverdeler de oorzaak van een slecht lopende motor?

Een probleem in het injectiesysteem (en dus slecht lopen van de motor) komt eigenlijk nooit alleen door een kapotte spinnenkop. Het is vaak een opeenstapeling van meerdere kleine storingen, die zijn ontstaan in de loop der jaren.

Is het mogelijk om een injectiesysteem goed te reviseren?

Professionele revisie van het originele injectiesysteem is 30 – 70 jaar na aflevering van de auto een goede keuze. Het systeem heeft zich al die jaren bewezen, en kan na een goede revisie weer heel lang mee.

Kan de automaatbak van een oldtimer gespoeld worden bij schakelproblemen?

Een automaatbak van een oldtimer of klassieker spoelen is niet zinvol, het is immers mogelijk de automaatbak gewoon olie te verversen.

Kan een Mercedes klassieker goed schakelen als de motor niet goed loopt?

Nee, de motor en de automatische versnellingsbak hebben door middel van vacuüm, toerental en de positie van de gasstangen interactie met elkaar.

Kan ik even snel tussendoor langs komen om diagnose te laten stellen?

In tegenstelling tot bij een moderne auto vindt diagnose stellen bij oldtimers stapsgewijs plaats tijdens het “sleutelen”. Even “aan een kastje hangen” en wachten op een uitslag waar u zelf mee verder kunt is dus niet mogelijk.

Kan ik jullie een technische vraag stellen?

Door de vele aanvragen is het niet meer mogelijk om onze monteurs te bellen of te e-mailen voor een technische vraag. Ook niet tegen betaling. Dit geldt uiteraard niet voor onze vaste klanten. Bestudeer onze website en YouTube kanaal.

Kan ik zelf onderhoud uitvoeren aan mijn Mercedes klassieker?

Basiswerkzaamheden als olie verversen of bougies vervangen kan zelf. Voor specialistisch werk aan oldtimers met o.a. injectiesystemen is veel ervaring vereist.

Komen schakelproblemen door vervuilde olie?

Eerder uit vacuümproblemen uit de motor, lekke vacuüm accumulator of gewoon verkeerd afgestelde modulair druk, of onjuiste afstelling van het gasstangenstelsel.

Loopt uw Mercedes-Benz onregelmatig of schudt de motor?

Schudden van de motor kan veroorzaakt worden door onder andere valse luchtlekkages, injectie of ontstekingsproblemen. Soms door mechanische onbalans.

Mag je bij D-Jetronic aan de onderdruksensor stellen?

Een onderdruksensor mag en kan alleen op een testbank met de juiste kennis afgesteld worden en dus niet in de garage door een monteur.

Mijn auto ruikt naar benzine, wat moet ik doen?

Dit betekent dat er ergens benzine lekt, meestal uit verteerde benzine slangen. Pas op voor brandgevaar! Zet de auto buiten (start niet) en onderneem direct actie!

Mijn garage heeft het injectiesysteem gereviseerd, maar de auto loopt nog niet goed.

Bij probleemauto’s moeten wij weer vanaf het begin alles controleren, testen of opnieuw/beter reviseren om de oorzaak te kunnen vinden.

Past een modern injectiesysteem op mijn oldtimer?

Dat kan, maar waarom zou u een origineel injectiesysteem wat tientallen jaren goed gewerkt heeft vervangen voor een modern systeem? Lees ook ons blogbericht: “Modern injectiesysteem op Mercedes klassieker bouwen”

Start uw Mercedes oldtimer slecht met een koude motor?

Bij koudstartproblemen bij Ke-jetronic is meestal de stuurkast de oorzaak. Bij Ka-jetronic en mechanische injectie zoals bij een pagode is meestal een sensor het probleem.

Start uw Mercedes-Benz slecht bij een warme motor?

Warmstartproblemen komen vaak voor door vapour lock. Dit is het koken van de benzine in het injectiesysteem of in de carburateur.

Waar kan ik wel een technische vraag stellen?

Lees ons blogbericht “Technische vraag stellen over Mercedes klassieker” met tips waar u wel terecht kunt met uw vragen. Zie ook FAQ nr. 11 Technische vragen.

Waar vind ik tips en uitleg over onderhoud en technische problemen?

Bekijk onze vele korte video’s op ons YouTube-kanaal en lees onze website pagina’s en blogberichten voor praktische tips en uitleg over Mercedes oldtimers en klassiekers.

Waarom lukt het mijn eigen garage niet om mijn oldtimer goed te repareren?

Gebrek aan ervaring en kennis, gebrek aan de juiste onderdelen of goede adressen om revisiewerk uit te besteden. Gebrek aan Mercedes handboeken, afstelgegevens en diagnoseapparatuur. Vooraf prijsafspraak gemaakt. Te laag budget. Vooraf levertijd afgesproken.

Waarom worden de bougies van mijn Mercedes oldtimer zwart?

Lees op onze blogpagina het artikel over “Waarom u een Mercedes oldtimer goed warm moet rijden “

Wanneer moet een automatische versnellingsbak gespoeld worden?

Bij een versnellingsbak die niet afgetapt kan worden zoals bij de R129, W210 , W140, C140, W211 e.d. is spoelen zeker geen overbodige luxe.

Wat houdt revisie van een injectiesysteem in?

Afhankelijk van welk injectiesysteem; het reviseren van de brandstofverdeler (spinnenkop), vervangen van injectoren, warmloopregelaar e.d. of het reinigen van injectoren en opnieuw aanzetten van benzineslangen.

Wat kost een volledige restauratie van een Mercedes klassieker bij een specialist?

Dit is geheel afhankelijk van model, staat en wensen: gemiddeld tussen de €100.000 en €250.000.

Wat wordt in de oldtimerwereld verstaan onder deelrestauratie?

Als bijvoorbeeld 2 punten aangepakt worden van een volledige restauratie. Begin altijd bij veiligheid en techniek. Mooier maken kan altijd nog als er budget over is.

Wat wordt in de oldtimerwereld verstaan onder een volledige restauratie?

Plaatwerken en spuiten. Revisie van: complete motor, versnellingsbak, injectie- en brandstofsysteem, stuurinrichting ,wielophanging, banden en velgen, kabelboom, interieur, cabriokap, sierlijsten, verlichting, radio etc.

Wat wordt in de oldtimerwereld verstaan onder groot onderhoud?

Revisie van bijvoorbeeld de motor, brandstof- of injectiesysteem, versnellingsbak, cardan of slijtagedelen wielophanging.

Wat zijn de gevolgen van roest in de benzinetank?

Uw benzinetank staat aan het begin van uw brandstofsysteem. Roestvorming in de tank vervuilt dus het hele brandstof- en injectiesysteem, wat een complete revisie noodzakelijk maakt.

Wat zijn de gevolgen van valse luchtlekkages bij K-Jetronic?

Bij valse luchtlekkages komt er geen luchtstroom langs de luchtweger. Deze bedient dan de spinnenkop niet en hierdoor zal de motor “te arm” lopen waardoor er op termijn motorschade ontstaat.