Welke kleur koelvloeistof is de juiste?
Het vinden van de juiste koelvloeistof voor uw oldtimer of klassieker is tegenwoordig geen eenvoudige zaak. Lees dit blog bericht met belangrijke tips.
Verkeerde koelvloeistof in Mercedes oldtimers
De blauw groene Mercedes koelvloeistof is de juiste voor de klassieke Mercedes modellen, of moet ik zeggen: was de juiste. Want Mercedes-Benz levert deze koelvloeistof niet meer. We zien dan ook steeds vaker een verkeerde koelvloeistof in Mercedes-Benz oldtimers en klassiekers. Immers de huidige Mercedes-Benz garages hebben de blauwe koelvloeistof niet meer in hun assortiment en vervolgens gaat er dan een koelvloeistof in de auto die wel voorhanden is. Mercedes-Benz nummerde de oude koelvloeistof zelfs om in een verkeerd product, wat de verwarring nog groter maakte. In Duitsland kwam dit al snel onder de aandacht bij o.a. de Mercedes-Benz R/C 107 club Duitsland. In verschillende Duitse (Mercedes-Benz) technische nieuwsbrieven is dit probleem dan ook onder de aandacht gebracht. Welke koelvloeistof is dan wel de juiste?
Silicaat houdende koelvloeistof
Belangrijk is dat de koelvloeistof geschikt voor Mercedes klassiekers of oldtimers silicaat houdend is. Dit was dus altijd te herkennen aan de kleur. De oorspronkelijk blauw groene silicaat houdende koelvloeistof beschermt de aluminium delen van de Mercedes oldtimer. Silicaat vrije koelvloeistof raden wij dan ook af voor gebruik in Mercedes-Benz klassiekers, old- of youngtimers simpelweg omdat ze op termijn schade veroorzaken.
Silicaat zorg ervoor dat er een beschermende laag op de diverse onderdelen komt te liggen en beschermt zo het hele systeem tegen corrosie en cavitatie. Het kan zeker zo zijn dat uw leverancier een koelvloeistof voor uw oldtimer of klassieker in een andere kleur heeft. Let dan wel op of deze koelvloeistof voldoet aan het Mercedes approval / datablatt 325.0 en silicaat houdend is.
Wij hebben de juiste koelvloeistof nog voldoende op voorraad voor gebruikt in onze eigen Mercedes oldtimer-klassieker garage. En voor onze klanten hebben wij kleine verpakkingen op voorraad die meegenomen kunnen worden op lange reizen naar het buitenland.
Hoe vaak koelvloeistof verversen
De silicaat houdende koelvloeistof van Mercedes-Benz raakt de werking van de corrosie werende toevoeging na 3 tot 6 jaar kwijt. Daarom wordt nadrukkelijk geadviseerd om uiterlijk om de 6 jaar de koelvloeistof te verversen, eerder zou dus veiliger zijn. Maar let op; om een opstapeling van silicaten te voorkomen moet bij elke ververs beurt het koelsysteem gespoeld worden om de overtollige silicaten te verwijderen. In onze Mercedes klassieker garage gebruiken wij hiervoor Radiator Reiniger van Rektol, dit product is veilig voor het koelsysteem en is niet corrosief.
Waterloze koelvloeistof
Wilt u liever geen koelvloeistof verversen, schakel dan over op waterloze koelvloeistof. Lees alles over de voordelen.
Met welk water moet je koelvloeistof aanlengen
Het koelvloeistof concentraat wat gebruikt wordt door garagebedrijven moet over het algemeen met water aangelengd worden, gemiddeld met 50%. Voorkom kalkaanslag en gebruik geen kraanwater met een hoog kalk gehalte, in Nederland is kraanwater over het algemeen veilig om te gebruiken. Gebruik in elk geval nooit gedemineraliseerd water, dit kan volgens de experts juist schade veroorzaken.
Lekke radiateur, lekkages koelsysteem
Buiten het op tijd verversen van de koelvloeistof moet het koelsysteem regelmatig gecontroleerd worden op lekkages én moeten deze zo snel mogelijk verholpen worden. Want als uw koelsysteem lekt kan het geen druk opbouwen. Als het koelsysteem niet goed onder druk staat, bestaat het risico op aan de kook raken van auto.
Het koelsysteem vacuümmeren
Wij vacuümmeren het koelsysteem , op deze manier trekt de koelvloeistof in het koelsysteem waardoor er zo min mogelijk luchtbellen achterblijven.
Twijfelt u of uw Mercedes klassieker of oldtimer wel het juiste onderhoud krijgt, maak dan vandaag nog een afspraak bij Mercedes Klassieker Specialist Jean Louis Stolk.
Lees eerst de meest gestelde vragen over een 1e afspraak in ons bedrijf.
Jean-Louis Stolk is o.a. Technisch adviseur Mercedes-Benz R/C 107 club Duitsland. En een door Mercedes-Benz Club Nederland (MBCN) aanbevolen allround Mercedes klassieker specialist.
Helaas kan een brandstoffilter oude benzine en fijne roestvervuiling niet uit het systeem filteren.
Volgens Mercedes-Benz gaat een radiateur gemiddeld 10 tot 15 jaar mee. Lees verder waarom op tijd vervangen belangrijk is.
Kleppen moeten regelmatig gesteld worden. Hoe vaak is van veel factoren afhankelijk.
Een probleem in het injectiesysteem (en dus slecht lopen van de motor) komt eigenlijk nooit alleen door een kapotte spinnenkop. Het is vaak een opeenstapeling van meerdere kleine storingen, die zijn ontstaan in de loop der jaren.
Professionele revisie van het originele injectiesysteem is 30 – 70 jaar na aflevering van de auto een goede keuze. Het systeem heeft zich al die jaren bewezen, en kan na een goede revisie weer heel lang mee.
Een automaatbak van een oldtimer of klassieker spoelen is niet zinvol, het is immers mogelijk de automaatbak gewoon olie te verversen.
Veel eigenaren merken dat de auto koud prima start, maar na een rit moeilijk opnieuw aanslaat wanneer de motor warm is. De vraag die wij dan vaak krijgen is: kun je hier nog gewoon mee doorrijden? Het korte antwoord daarop is: liever niet. Lees ons blogbericht over warmstartproblemen voor uitleg>
In tegenstelling tot bij een moderne auto vindt diagnose stellen bij oldtimers stapsgewijs plaats tijdens het “sleutelen”. Even “aan een kastje hangen” en wachten op een uitslag waar u zelf mee verder kunt is dus niet mogelijk.
Door de vele aanvragen is het niet meer mogelijk om onze monteurs te bellen of te e-mailen voor een technische vraag. Ook niet tegen betaling. Dit geldt uiteraard niet voor onze vaste klanten. Bestudeer onze website en YouTube kanaal.
Dit betekent dat er ergens benzine lekt, meestal uit verteerde benzine slangen. Pas op voor brandgevaar! Zet de auto buiten (start niet) en onderneem direct actie!
Dat kan, maar waarom zou u een origineel injectiesysteem wat tientallen jaren goed gewerkt heeft vervangen voor een modern systeem? Lees ook ons blogbericht: “Modern injectiesysteem op Mercedes klassieker bouwen”
Warmstartproblemen komen vaak voor door vapour lock. Dit is het koken van de benzine in het injectiesysteem of in de carburateur.
Lees ons blogbericht “Technische vraag stellen over Mercedes klassieker” met tips waar u wel terecht kunt met uw vragen. Zie ook FAQ nr. 11 Technische vragen.
Bekijk onze vele korte video’s op ons YouTube-kanaal en lees onze website pagina’s en blogberichten voor praktische tips en uitleg over Mercedes oldtimers en klassiekers.
Lees op onze blogpagina het artikel over “Waarom u een Mercedes oldtimer goed warm moet rijden “
Afhankelijk van welk injectiesysteem; het reviseren van de brandstofverdeler (spinnenkop), vervangen van injectoren, warmloopregelaar e.d. of het reinigen van injectoren en opnieuw aanzetten van benzineslangen.
Dit ontstaat wanneer er vloeistof — in dit geval benzine — in de cilinder terechtkomt. Omdat vloeistof niet samendrukbaar is, kan de zuiger zijn volledige slag niet meer maken zodra er meer brandstof aanwezig is dan het resterende volume in de cilinder aan het einde van de compressieslag. Lees meer hierover in ons blogbericht over warmstartproblemen.
Dit onstaat als benzine gaat koken en er luchtbellen (dampbel) onstaan in de benzine. Op luchtbellen loopt de motor niet. lees ook ons blogbericht over warmstart problemen
Uw benzinetank staat aan het begin van uw brandstofsysteem. Roestvorming in de tank vervuilt dus het hele brandstof- en injectiesysteem, wat een complete revisie noodzakelijk maakt.
Bij valse luchtlekkages komt er geen luchtstroom langs de luchtweger. Deze bedient dan de spinnenkop niet en hierdoor zal de motor “te arm” lopen waardoor er op termijn motorschade ontstaat.
Lees onze pagina: “Mercedes injectiesystemen” voor uitleg over de verschillende systemen.