Warmstartproblemen wat is de oorzaak?
Warmstartproblemen komen regelmatig voor bij oudere Mercedes met een K- of KE-Jetronic injectiesysteem. Veel eigenaren merken dat de auto koud prima start, maar na een rit moeilijk opnieuw aanslaat wanneer de motor warm is. De vraag die wij dan vaak krijgen is: kun je hier nog gewoon mee doorrijden? Het korte antwoord daarop is: liever niet.
Waar worden warmstartproblemen meestal door veroorzaakt?
In veel gevallen ontstaat het probleem door interne brandstofdruklekkage in het brandstofsysteem. Hierdoor blijft er minder druk in het systeem aanwezig en komt er ook minder brandstof bij de motor aan tijdens het starten en rijden, waardoor de motor moeilijk aanslaat of onregelmatig loopt.
Een veelvoorkomende oorzaak is een defecte accumulator. In de accumulator zit een membraan dat ervoor zorgt dat de brandstofdruk behouden blijft nadat de motor is uitgezet. Wanneer dit membraan scheurt, loopt brandstof vanaf de drukzijde terug richting de tank via de overstortleiding. Als het systeem geen druk houdt bij een warme motor, gaat de benzine koken in het injectiesysteem waardoor er vapor lock onstaat. Er komen dan luchtbellen (dampbel) in de benzine en op luchtbellen loopt de motor niet.
Brandstof heeft binnen het systeem niet alleen een functie voor de verbranding, maar draagt ook bij aan de koeling. Wanneer er door lekkage minder brandstof beschikbaar is, weten we niet exact hoeveel brandstof de motor daadwerkelijk ontvangt. In sommige gevallen kan het mengsel daardoor te arm worden. Een te arm brandstofmengsel kan op langere termijn leiden tot extra hitteontwikkeling en uiteindelijk motorschade veroorzaken. Daarom raden wij aan om warmstartproblemen serieus te nemen en niet te lang door te blijven rijden zonder diagnose.
Het hoeft niet altijd de accumulator te zijn
Belangrijk om te weten is dat interne brandstofdruklekkage ook op andere plekken kan ontstaan. Zo kan de terugslagklep van de benzinepomp defect zijn, of kan de drukregelaar van de K- of KE-Jetronic problemen geven. In die gevallen is het risico op motorschade meestal kleiner, maar het blijft belangrijk om het probleem tijdig te laten controleren.
Het Sproeibeeld testen van lekkende injectoren
Ook lekkende injectoren kunnen warmstartproblemen veroorzaken. Wanneer een injector na het uitschakelen van de motor blijft nadruppelen, kan er te veel brandstof in de cilinders terechtkomen. Hierdoor raakt het lucht-brandstofmengsel bij een warme start verstoord, waardoor de motor moeilijk aanslaat of in eerste instantie onregelmatig loopt. Daarnaast gaat de opgebouwde brandstofdruk sneller verloren.
In ernstige gevallen kan dit leiden tot een zogenaamde hydro lock. Dit ontstaat wanneer er vloeistof — in dit geval benzine — in de cilinder terechtkomt. Omdat vloeistof niet samendrukbaar is, kan de zuiger zijn volledige slag niet meer maken zodra er meer brandstof aanwezig is dan het resterende volume in de cilinder aan het einde van de compressieslag. Dit kan schade veroorzaken aan onder andere de zuiger, zuigerveren en drijfstangen.
Bovendien spoelt de overtollige benzine de oliefilm van de cilinderwanden weg tijdens de eerste omwentelingen van de motor. Daardoor ontstaat extra slijtage aan de cilinderwanden en andere motoronderdelen.
Daarom is het tijdens onderhoudswerkzaamheden aan uw Mercedes klassieker erg belangrijk om injectoren te controleren op lekkage én op een correct sproeibeeld.
Laat het probleem tijdig controleren
Warmstartproblemen verdwijnen meestal niet vanzelf en worden vaak langzaam erger. Een juiste diagnose is daarom belangrijk. Door het brandstofsysteem tijdig te laten controleren, voorkom je onnodige schade en voorkom je dat er onderdelen vervangen worden die uiteindelijk niet de oorzaak blijken te zijn.
Bent u in het bezit van een Mercedes-Benz oldtimer en wilt u kennis maken met ons bedrijf? Maak dan vandaag nog een eerste afspraak.
Veelgestelde vragen
Helaas kan een brandstoffilter oude benzine en fijne roestvervuiling niet uit het systeem filteren.
Volgens Mercedes-Benz gaat een radiateur gemiddeld 10 tot 15 jaar mee. Lees verder waarom op tijd vervangen belangrijk is.
Kleppen moeten regelmatig gesteld worden. Hoe vaak is van veel factoren afhankelijk.
Een probleem in het injectiesysteem (en dus slecht lopen van de motor) komt eigenlijk nooit alleen door een kapotte spinnenkop. Het is vaak een opeenstapeling van meerdere kleine storingen, die zijn ontstaan in de loop der jaren.
Professionele revisie van het originele injectiesysteem is 30 – 70 jaar na aflevering van de auto een goede keuze. Het systeem heeft zich al die jaren bewezen, en kan na een goede revisie weer heel lang mee.
Een automaatbak van een oldtimer of klassieker spoelen is niet zinvol, het is immers mogelijk de automaatbak gewoon olie te verversen.
Veel eigenaren merken dat de auto koud prima start, maar na een rit moeilijk opnieuw aanslaat wanneer de motor warm is. De vraag die wij dan vaak krijgen is: kun je hier nog gewoon mee doorrijden? Het korte antwoord daarop is: liever niet. Lees ons blogbericht over warmstartproblemen voor uitleg>
In tegenstelling tot bij een moderne auto vindt diagnose stellen bij oldtimers stapsgewijs plaats tijdens het “sleutelen”. Even “aan een kastje hangen” en wachten op een uitslag waar u zelf mee verder kunt is dus niet mogelijk.
Door de vele aanvragen is het niet meer mogelijk om onze monteurs te bellen of te e-mailen voor een technische vraag. Ook niet tegen betaling. Dit geldt uiteraard niet voor onze vaste klanten. Bestudeer onze website en YouTube kanaal.
Dit betekent dat er ergens benzine lekt, meestal uit verteerde benzine slangen. Pas op voor brandgevaar! Zet de auto buiten (start niet) en onderneem direct actie!
Dat kan, maar waarom zou u een origineel injectiesysteem wat tientallen jaren goed gewerkt heeft vervangen voor een modern systeem? Lees ook ons blogbericht: “Modern injectiesysteem op Mercedes klassieker bouwen”
Warmstartproblemen komen vaak voor door vapour lock. Dit is het koken van de benzine in het injectiesysteem of in de carburateur.
Lees ons blogbericht “Technische vraag stellen over Mercedes klassieker” met tips waar u wel terecht kunt met uw vragen. Zie ook FAQ nr. 11 Technische vragen.
Bekijk onze vele korte video’s op ons YouTube-kanaal en lees onze website pagina’s en blogberichten voor praktische tips en uitleg over Mercedes oldtimers en klassiekers.
Lees op onze blogpagina het artikel over “Waarom u een Mercedes oldtimer goed warm moet rijden “
Afhankelijk van welk injectiesysteem; het reviseren van de brandstofverdeler (spinnenkop), vervangen van injectoren, warmloopregelaar e.d. of het reinigen van injectoren en opnieuw aanzetten van benzineslangen.
Dit ontstaat wanneer er vloeistof — in dit geval benzine — in de cilinder terechtkomt. Omdat vloeistof niet samendrukbaar is, kan de zuiger zijn volledige slag niet meer maken zodra er meer brandstof aanwezig is dan het resterende volume in de cilinder aan het einde van de compressieslag. Lees meer hierover in ons blogbericht over warmstartproblemen.
Dit onstaat als benzine gaat koken en er luchtbellen (dampbel) onstaan in de benzine. Op luchtbellen loopt de motor niet. lees ook ons blogbericht over warmstart problemen
Uw benzinetank staat aan het begin van uw brandstofsysteem. Roestvorming in de tank vervuilt dus het hele brandstof- en injectiesysteem, wat een complete revisie noodzakelijk maakt.
Bij valse luchtlekkages komt er geen luchtstroom langs de luchtweger. Deze bedient dan de spinnenkop niet en hierdoor zal de motor “te arm” lopen waardoor er op termijn motorschade ontstaat.
Lees onze pagina: “Mercedes injectiesystemen” voor uitleg over de verschillende systemen.